دپارتمان مهندسی مکانیک ایران

انجمن مهندسی مکانیک

انجمن تست های غیر مخرب

انجمن علمی مهندسی پزشکی

انجمن بیومکانیک

آموزش تعمیر تجهیزات پزشکی

آموزش تعمیرات تجهیزات پزشکی

دوره های مهندسی پزشکی

دوره های آموزشی مهندسی پزشکی

انجمن مهندسی پزشکی

آموزش تعمیر تجهیزات دندانپزشکی

آموزش بازرسی جوش

آموزش پایپینگ


             
سیستمهای توقف-شروع (stop-start) برای خودروهای غیر هیبریدی
نوشته شده توسط پیمان محمدپور   
پنجشنبه ، 3 فروردين 1391 ، 10:56

 آيا اين عقيده را به ياد داريد كه استارت زدن يك موتور نسبت به كاركردن آن در حالت بي بار سوخت بيشتري مصرف مي كند ؟ بله هنگامي كه يك موتور سرد را استارت مي زنيد به علت اينكه بايد با نسبت سوخت هوا بيشتري كار كند  (اصطلاحاً Rich) نسبت به حالت عادي مصرف سوخت بيشتري خواهد داشت .

براي يك موتور كه در دماي معمول کاری قرار دارد ، توقف-شروع (خاموش و روشن کردن) سوخت اضافه اي مصرف نمي كند . علت اينكه چرا توليدكنندگان خودرو سيستمهايي را معرفي كرده اند به صورت اتوماتيك خودرو را هنگامي كه در حالت بي بار متوقف است، خاموش مي كند همين است. 
فولكس واگن در سال 1983 اولين سيستم (توقف - شروع ) خود را که دارای استاندارد يورو 1 ( استاندارد آلودگی خودرو) بود معرفي كرد .
همه اين سيستمها شبيه هم كار مي كنند و در سيستمهاي هيبريدي هم حضور دارند . وقتي خودرو متوقف مي شود جرقه زني شمع و جريان سوخت قطع مي شود.وقتي راننده فشار را از روي ترمز بر دارد و يا كلاچ بگيرد موتور شروع به كار مي كند. ( در خودروهای گیربکس اتوماتیک و دستی)
البته استارت بايد به قدر كافي قوي باشد كه در مقابل اين سيكل پر تعداد توقف - شروع بتواند مقاومت كند . همچنين يك باتري قوي براي تامين جريان برق مورد نياز خودرو هنگامي كه خودرو خاموش است نياز مي باشد . به بيان ديگر سيستم توقف - شروع يك سيستم صرفه جویی در مصرف سوخت است شبيه رانندگي در سرپاييني!
مزدا تلاش كرد كه سيستم پيچيده اي در سال 2008 ارائه دهد كه به شكل تئوري به نام سيستم توقف بدون بار هوشمند نام داشت که از جریان دينام را براي توقف هر چهار پيستون درست در وسط سيكل آنها استفاده مي کرد. براي استارت مجدد ، سيلندري كه در مرحله تراكم قرار دارد مقدار اندكي سوخت با فشار دريافت مي كند و هنگامي كه احتراق صورت مي گيرد ، نيروي حاصله كه درست در جهت عكس چرخش موتور اعمال می شود، براي تراكم در سيلندر كناري كافي مي باشد. پس از آن سيلندر به صورت نرمال سوخت دريافت مي كند و پس از احتراق ميل لنگ را در جهت صحيح  به گردش در مي آورد.
متاسفانه اين ايده عالي هرگز جامه عمل نپوشيد و مزدا به سمت روشهاي سنتي و معمول (i-stop) رفت كه در موتور 2 ليتري بنزيني آن در ژاپن و اروپا در دسترس است . سيستم (i-stop) از يك جريان كمكي احتراق داخلي براي كمك به شروع احتراق استفاده مي كند كه تنش هاي حاصل از استارت را كاهش داده و زمان استارت را به نصف كاهش مي دهد ( 0.35 ثانيه).
فورد اخيراً اعلام كرد كه سيستم توقف - شروع اين شركت در سال 2012 بر روي تعدادي از خودروها و SUV ها به كار مي رود و بيش از 10% مصرف سوخت را كاهش خواهد داد . مزدا نيز اعلام كرد استفاده از سيستم (i-stop) بر روي مدل مزدا 3 در سيكل شهري تنها باعث بهبود 0.1 % در مصرف سوخت شده است ، بنابراين مزدا در ايالت متحده تا زمان بهبود وضعيت مصرف سوخت در سيستم هاي توقف - شروع اين سيستم را ارائه نمي كند. (توضيح آنكه تست مصرف سوخت در كشورهاي مختلف متفاوت است براي مثال در ژاپن در سيكل شهري خودرو بايد 40 ثانيه بدون بار كار كند كه اين موضوع موجب كاهش قابل توجه مصرف سوخت در سيكل شهري ژاپن براي مزدا شده است-پیشه ور دات کام )
كانادا جايي است كه سيستمهاي توقف - شروع در آن موفق خواهند بود.تورنتو قانوني دارد كه كاركردن خودرو ، قايق و حتي اتوبوس در حالت بدون بار بيش از 1 دقيقه 5000 دلار جريمه در بر خواهد داشت .
اين موضوع شايد خيلي سخت گيرانه باشد اما اين روش صرفه جويي در سوخت قابل تحسين است. 
 
سیستم توقف-شروع در موتور
 
منبع CARANDRIVER
 
 
سامانه هوشمند ژورنال مقالات