دپارتمان مهندسی مکانیک ایران

انجمن مهندسی مکانیک

انجمن تست های غیر مخرب

انجمن علمی مهندسی پزشکی

انجمن بیومکانیک

آموزش تعمیر تجهیزات پزشکی

آموزش تعمیرات تجهیزات پزشکی

دوره های مهندسی پزشکی

دوره های آموزشی مهندسی پزشکی

انجمن مهندسی پزشکی

آموزش تعمیر تجهیزات دندانپزشکی

آموزش بازرسی جوش

آموزش پایپینگ


             
باکهای بنزین با فناوری پیشرفته
نوشته شده توسط پیمان محمدپور   
پنجشنبه ، 3 فروردين 1391 ، 10:56

 جای تعجب نیست اگر عمده رانندگان تصور فنیشان از باک بنزین معادل یک سطل باشد.در جهان امروز که در مورد تولید گازهای گلخانه ای مقررات سختگیرانه ای وجود دارد ، باک و انشعابات آن یکی از موارد مهم در این ارتباط است. قبل از سال 1971 وقتی سازمان محیط زیست فرمان ساخت باکهای بنزین ایزوله را صادر کرد بخارات ناشی از بنزین قسمت مهمی از  گازهای گلخانه ای متصاعد شده را تشکیل می داد.ایده بسیار عالی که امروزه هم اجرا می شود ذخیره سازی بخارات بنزین در یک کنیستر زغالی می باشد. از آنجا متناوبا این بنزین به موتور فرستاده می شود. جایی که همراه با سوختهای حاصل از انژکتورها سوزانده می شود. حتی در سیکلهای بسته مقدار اندکی از سوخت از مسیر فرار می کند. مطابق استاندارد سازمان محیط ریست حداکثر مقدار مجاز برای خودروهای 5 سرنشین 95 میلی گرم در روز است . در حال حاضر برای دستیابی به روند کاهشی نرخ کربوهیدرات نزدیک به صفر  باک یک خودرو فقط می تواند 20 میلی گرم در روز نشتی داشته باشد. به همین علت اکثر خودروسازان از ابتدای دهه 2000 میلادی به دنبال جایگزینی فولاد به جای پلاستیک رفتند تا این استاندارد را بدست آورند. اما شرکتهای قطعه سازی که سیستمهای سوخترسانی را تولید می کردند برای کاهش وزن خودرو و همچنین دستیابی به استاندارد ذکر شده روشهایی ارائه دادند. این موضوع به دست شرکت تی آی با باکی برای فورد جی تی در سال 2005 ابداع کرد حل شد. آنها عمده قسمتهایی که از آنها نشتی به وجود می امد را از خارج باک به داخل باک انتقال دادند و همچنین باک پلاستیکی که به روش بادی (BLOW MOLD) ساخته می شد را از تک لایه به شش لایه تقییر دادند. تی آی می گوید 98% خودروسازان اروپایی در مقابل 75 % خودروسازان آمریکایی از باکهای پلاستیکی استفاده می کنند.این شرکت ادعا می کند که باکهای پلاستیکی 20% یا 5 پوند کاهش وزن ایجاد کرده اند و این کاهش وزن می تواند باعث ارتقای  استاندارد مصرف سوخت شود در جایی که حتی کاهش یک اونس از وزن خودور بسیار اهمیت دارد. اما مشکلات در جاهای مختلفی هستند . از آنجا که خودورهای جدید عمدتا هیبریدی بوده و قسمت عمده ای از کارکردشان با نیروی برق می باشد و این کارکرد تقریبا بی صداست ، صدای برخورد سوخت با باک برای سرنشینان آزار دهنده است. برای رفع این مشکل نیز تی آی از لایه هایی داخلی برای باک استفاده کرده است که به دقت برای میرایی نوسانات سوخت و جلوگیری از انتقال صدا به اتاق طراحی شده اند.

مشکل دیگری که در خودروهای هیبریدی می تواند ایجاد شود هنگامی است که موتور کار نمی کند . در این حالت امکان ارسال بخار سوخت ذخیره شده در کنیستر وجود ندارد . برای نگهداری بخار سوخت در کنیستر فشار داخل باک افزایش یافته است. اگرچه این فن اوری هنوز تولیدی نشده است و تی آی به صورت پروتوتایپ ان را ساخته و مورد آزمایش قرار داده است. به این صورت که شبکه هایی تقویتی داخل باک شش لایه قرار داده است که فشار داخلی را تا 7 پی اس ای بالا می برد. وزن هر یک از این باکهای فشار بالا می تواند تا 50% نسبت به وزن باکهای فولادی کاهش داشته باشد.  
   باکهاب بنزین با فناوری پیشرفته

 ترجمه و تلخیص از CARANDDRIVER

 
سامانه هوشمند ژورنال مقالات